Mein NG 3850 für ne Kiste Bier!

Guten Abend Freunde der alten Lkws,
leider ging es lange mit meinem Baubericht vom Mercedes NG nicht weiter.
Das Leben im Massstab 1:1 gibt es ja auch noch.
Ruck zuck sind zwei Jahre rum!

Nach besagter Nacht in der Residenz Allgeier schuf ich die traurigen Überreste des Mercedes auf mein Firmengelände. In der darauffolgenden Zeit verdiente ich mein Geld mit meinem MAN F90 auf den Baustellen des Indoor-Parcours-Süddeutschland. Diese Woche beschloss ich, den Mercedes in Angriff zu nehmen.
So, jetzt ganz schnell Bilder vom weiteren Restaurierungsfortschritt an meinem Schätzchen:

Gemeinsam mit zwei Freunden haben wir das Fahrerhaus vom Rahmenrest getrennt. Anschließend wurde die Hütte mit dem guten, alten O&K Bagger vorsichtig in die Werkstatt manövriert. Zeitweise ein schwieriges Unterfangen. Da stand ja noch der alte MAN F7 rechts neben der Halleneinfahrt.

Und vor dem Bagger war ja noch die Grube. Links und recht legten wir alte Reifen. Darauf sollte das Fahrerhaus Platz finden. Nur an einem Balken und einer Kette baumelte es bei jedem Ruckeln des Baggers hin und her.
Und verrutschte plötzlich gefährlich. Gerade noch konnten wir es mit dem Rangierwagenheber in Position halten.

Ich stieg sofort vom Bagger um mir ein Bild von der Situation zu machen. Gott sei Dank war alles nur halb so wild, wie es aussah. Hinter dem Fahrerhaus war auch noch genug Platz in der Werkstatt.

Letztendlich gelang es uns doch, das Fahrerhaus sicher landen zu lassen

Der Erfolg wurde in einer gemütlichen Runde gefeiert! Heute gings ein Stück voran!

Hallo Stefan.

Ich freu mich inzwischen auch wieder richtig auf's Basteln!
Heute habe ich Winkelbleche für die Sattelplattenhalterung ausgeflext.

Ja, die Geschichte hat einen langen Bart bekommen!
Wie ich im original auch

Bis zum nächsten mal in meiner Werkstatt!

Viele Grüsse: Peter

Frohe Weihnachten Daniel und allen Mitlesern!

Ich konnte inzwischen einige Teile zum Bau meines Mercedes besorgen.

Und will heute im Keller meine Werkstatthalle aufbauen und Euch die Fortschritte zeigen. Bis später...

Liebe Grüsse: Peter

Guten Abend Freunde!

Wie versprochen gibt's Neuigkeiten vom Wiederaufbau meines Mercedes NG:

Viele Teile habe ich im www entdeckt und erstanden.

Darunter auch ein gekürztes NG Fahrerhaus. Die ausgeführten Blecharbeiten habe ich nachgebessert. Denn das Dach wies zwei unterschiedliche Höhen auf. Die Dachhaut war gerade, jedoch hing die hintere Dachhälfte tiefer als die vordere. Deswegen waren in den Türoberkanten Ausklinkungen. Ich reduzierte die hintere Dachhälfte mit einem waagrechten Sägenschnitt in der Höhe und klebte die Teile mit Zweikomponentenepoxy zusammen. Die Türoberkanten fütterte ich auch mit diesem Epoxy auf. Dazu klebte ich eine Form aus Kreppband außenherum, damit das Epoxy nicht wegfließt. Jetzt hat das Dach wieder eine gerade Unterkante und die oberen Türkanten keine Ausklinkung mehr. Danach folgte Spachteln, Schleifen und lackieren und Zierstreifen anbringen. Die Türgriffe habe ich selber gebaut. Vorbild waren die verchromten Bernd Brand Türgriffe, die beim Erwerb des Fahrerhauses dabei waren. Die Fenstergummis deutete ich mit matt schwarz an, mühsam mit einem kleinen Pinsel gemalt. Ein neues Armaturenbrett mit Blinkerschalter und Lenkrad hielten Einzug in die Hütte. Dann machte sie Platz in der Werkstatt:

Nachdem das kurze Fahrerhaus in der Ecke zwischengelagert war, ging es an die Instandsetzung des Fernverkehrsfahrerhauses.

Die Rückwand wurde repariert und überflüssige Löcher verschlossen. Danach lackierte ich die Rückwand in weiß bei.

Die Nationalitätenaufkleber wollte ich erhalten, auch die Schramme an der Front neben dem Kühlergrill. Sie erzählen vom bewegten Leben dieses LKWs.

Nach Abschluss der Arbeiten an den Kabinen wurden diese mit dem Gabelstapler und Anhänger aus der Halle ausgelagert.

Jetzt konnte der neue 450mm lange neue Rahmen mit seinen drei angetriebenen Achsen Einzug halten.

Der Rahmen mit Federung und Pendelei ist mir im www zugelaufen. Etwas später die drei AFV Achsen. Nach und nach fanden sich noch ein 2:1 Verteilergetriebe und vier Kardanwellen mit Längenausgleich ein. Ebenso eine Wedico Sattelplatte. Das Veroma Drei-Gang-Getriebe mit Bühlermotor hatte ich noch in meinem Fundus. Hier sind schon die vorderen Kotflügel montiert.

Leider waren zwei von den drei Achsen defekt und blockierten teilweise.

Ich besorgte mir Ersatzzahnräder und Passstifte. Im Zuge der Achsenreparatur rüstete ich alle drei Achsen auf vier Zahnräder pro Planetengetriebe um. Der LKW soll später schwere Einsätze durchführen können.