Daimler-Benz LK327 als Absetzkipper

Zitat von Brummi

Meines Wissens nach gab es das alles in den 60er nicht!!!

die ersten Absetzer von Meiller/München stammen aus Mitte 50er Jahre. Die Form war fast schon so wie die aktuelle.

Hauptsächliche Unterscheide zu heute waren, dass die beiden Arme oben eine eingeschweißte Querwelle hatten, dass die hinteren Stützen anfangs aus Spindeln bestanden (wurde noch in den 50ern auf Hydraulik geändert) und dass die seitliche Verkleidung unterhalb der Zylinder fehlte. Dadurch sah das Teil (aufgebaut anfangs noch auf schweren Fahrzeugen wie dem DB 6600/L315) noch etwas provisorisch und halbfertig aus. Was sich aber schon zu Ende der 50er Jahre änderte.

Auch Anhänger speziell zur Mitführung einer zweiten Mulde gab es damals schon.

Die obere Querwelle blieb längere Zeit noch Bestandteil und hatte auch Vorteile. Ich kenne z.B. ein Foto auf dem ein Kaelble mit Absetzer dazu benutzt wurde, um große Schiefersteinbrocken aufzunehmen. Dazu war die Querwelle dreiecksförmig ausgebildet.

Die Teleskoparme stammen auch schon aus Anfang 60er Jahre, es gab sogar welche mit zusätzlichem Drehgelenk, also insgesamt 3 Hydraulikzylinder pro Seite.

Zitat von JSachs

Können die Absetzer nicht links rechts getrennt ansteuern, um den Container "zu drehen" beim Absetzen.

Gruss
Juergen

Hallo Juergen,

das wäre natürlich die einfachste und platzsparendste Möglichkeit, einfach zwei elektrische Zylinder und jeden separat mit einem Schaltkanal ansteuern. Muss man dann halt nur beim Absetzen/Aufheben zwei Schalter gleichzeitig betätigen. Ist vielleicht nicht mal so schlimm, weil die Betätigung des Absetzers ja nicht dauernd erfolgt.

Hallo Hendric,

ja, den Bericht kenne ich aus einer der allerersten T&D. Muss ich mal raus suchen, ich habe alle Hefte der Reihe.

Mit zwei separaten Zylindern finde ich auch nicht berauschend, einmal blöd zu steuern und auch teuer.

Danke für den Tipp, Konrad Osterrieter ist immer eine topp Adresse für mechanische Finessen.

Hallo zusammen,

die beiden Längsträger des Rahmens sind U-Schienen 10x15x10 und 1,5mm Stärke. Vorne ist eine Aluplatte unter die Träger geschraubt und hinten eine 8x12x8mm U-Schiene als Abschluss eingepresst, zusätzlich alle Verbindungen auch noch verklebt. Auf die vordere unten liegende Aluplatte stützt sich dann das Fahrerhaus ab. Die Federn vorne sind bereits fix drin, hinten fehlen noch Federböcke. Vorne ist auf den Rahmen ein gekantetes Alublech aufgesetzt zur Aufnahme des Akkus. Somit kann sich der Rahmen jetzt nicht mehr verziehen und ist bereit für weitere Anbauteile. Die Straßenreifen wirken viel besser als die breiten Geländewalzen.

Zitat von Brummi

Danke Wolfgang für die Aufklärung!! Du hast ja ein Fachwissen-Genial!!Das mit der oberen Querstange war mir noch in Erinnerung,deshalb dachte ich,daß sie zwischenzeitlich ettliches geändert hätten!
Auf den Bildern sieht er schon schön aus,so als würde er gerade restauriert!!!

Didi, ich hab bestimmt so an die 400Kg Papier im Haus, in Form von Büchern, Magazinen, etc. Hat sich im Laufe der Jahre eben so angesammelt.

Ich habe eben nochmal nachgesehen, ab 1953 startete Meiller die Serienfertigung, einzelne Fahrzeuge waren sogar noch auf 3-achsigen GMC Fahrgestellen aufgebaut. Die Testphase ging wohl schon direkt nach dem Krieg los. Inspiriert wurde man von Entwicklungen aus den USA.

Aus dem Meiller-Buch einer der ersten kleinen:

Zitat von Hendric

Hi Wolfgang
Das würde ich als nicht praktikabel ansehen, denn die Absetzfunktion ist ja die Hauptfunktion dieses Fahrzeugs und schräg fahrende Arme sind optisch und funktionell Mist. Ich hab da mal kurzfristig bei meinem drüber nachgedacht, eben weil es das Original auch kann, hab mich aber letztendlich dagegen entschieden aus den genannten Gründen. Kennst du den Bericht von Konrad Osterrieter zu seinem Magirus Rundhauber Absetzer? Der macht das meines Wissens nach auch mit einer Zahnradkaskade, fest liegendem Motor und Kardangelenken

Hallo Hendric,

ich hab den Bericht gefunden, ist in der zweiten Ausgabe von T&D, 2/1999.

Umgesetzt hat er das mit einer quer liegenden schnell laufenden Welle und Schnecken an den Enden, über die beiden Schneckenräder dann über (selbstgemachte) Kardangelenke in die Spindeln.

Die kleinsten Schneckenradsätze die man so bekommt, sind Modul 0,5 mit 20 Zähnen. Die hab ich auch im Fahrantrieb vom Baukran eingebaut. Das lässt sich noch ganz gut kaschieren, wenn man die Querwelle nach unten setzt.

Ich denke, das baue ich hier auch so.

Hallo zusammen,

für die hinteren Federn habe ich Federböcke als Lager eingebaut. Als Fahrmotor habe ich wieder wie bei allen Modellen den 6V 18:1 drin, der ist hier zwar etwas überdimensioniert von der Leistung, aber dafür weiß ich dass passende Fahrleistungen erzielt werden. Abdeckkappe wieder aus Blech erstellt und über das offene Getriebe gespannt.

Etwas aufwändiger war der hintere Fahrerhausabschluss unten. Damit das später alles satt anliegt, habe ich dünneres Alublech für die Seitenwände genommen, mit etwas Druck setzen sich diese Teile an die Kotflügelteile des Fahrerhauses. Unten über dem Aufstiegbügel kommt noch ein Tritt aus Riffelblech. Das restliche Gebilde oben ist fest auf den Rahmen geschraubt und geklebt und dient sowohl als Auflage für das Fahrerhaus, als auch als Basis für das Innenleben. Die Kabine kann man dann einfach nach oben abziehen.

Auspufftopf und-rohr sind ebenfalls eingebaut.

Zitat von daimler01

Viel braucht man echt nicht mehr dazu sagen, deine Umsetzung ins Detail einfach beindruckend

Aber ich glaube das der Schalldämpfer noch an son 2 Stück Gummi dran hing oder hast du es bewusst so

am Chassis befestigt damit er später nicht hin und her flattert ich drücke es mal so aus

Danke,

davor kommt ja noch der Druckluftkessel, dann sieht man vom Schalldämpfer eh nur noch Fragmente

Hallo zusammen,

Luftkessel hab ich aus einer Kupferhülse verlötet, den Tank aus einem passenden Stück Kunststoffrohr abgesägt. Diese Teile sind noch nicht endgültig fixiert, es fehlen auch noch Leitungen.

Der Rahmen des Absetzkipper besteht aus L- und T-Aluschienen, im Bereich der hinteren Räder ist zwar genug Luft zum Einfedern, ich werde da aber in den äußeren Rahmen leicht versenkte Kotflügel einsetzen, weil mir das besser gefällt. Das nächste ist jetzt die hintere Schräge zur Aufnahme der Hubarme und der Abstützungen.

Hallo zusammen,

einen ersten einfachen Testkübel gabs auch noch

Zitat von Brummi

Wolfgang sei mir nicht böse aber auf den Bildern sehen die Räder etwas zu groß aus!!! Die würden eher zu der schwereren Baumklasse passen!Ich weiß das man früher meist die 11er Reifen hatte und vielleicht muß man sich erst wieder an die alten Böcke gewöhnen!!
Sonst sieht er bis jetzt Klasse aus!!

Hallo Didi,

ja ich weiß, die Reifen wirken etwas groß. Lass ich aber vorerst so, zumindest bis ich etwas anderes habe.

Hier ist noch was (einfach etwas runterscrollen bis zum orangefarbenen Kipper): http://www.baumaschinenbilder.de/forum/thread.p…tuser=0&page=16