Tamiya Arocs 8x6 Kipper

Hallo Forum,

für dieses Jahr habe ich mir mal ein größeres Projekt vorgenommen. Nachdem mein Kippsattel mit SK Allradzugmaschine doch noch (fast) fertig geworden ist und ich zwischendurch mit dem auf die Schnelle gebauten Arocs 6x4 Kipper ein paar Erfahrungen gesammelt habe will ich jetzt noch ganz gemütlich einen 4-Achs-Kipper bauen. Nachdem der neu rausgekommen war, war das gleich gesetzt, aber ich hab´s doch noch ne Weile vor mir hergeschoben.

Als Ergänzung zum Fuhrpark soll wieder diese Farbkombination verwendet werden:

Die Planung sieht folgendermaßen aus:

- Grundbausatz logischwerweise von Tamiya

- Kippmechanik nach langer Überlegung auch wieder von Tamiya mit Carson Tuning-Spindel

- originale Tamiya Hinterachsen ohne Sperren

- angetriebene Vorderachse mit Sperre

- 2. Vorderachse Tamiya ohne Antrieb

- Lenkung mechanisch mit einem Servo

- Antrieb mit sperrbarem Verteilergetriebe und separater Motor-Getriebe-Einheit (VTG ScaleClub, Untersetzungsgetriebe Thicon, Motor Absima)

- Akku im Fahrerhaus, Fahrerhauslagerung steckbar

Nach den gesammelten Erfahrungen mit den beiden anderen Kippern bin ich zu diesem Ergebnis gekommen. Bei 8x8-Antrieb sehe ich - gerade in Verbindung mit dem Tamiya Kippantrieb - ziemliche Platzprobleme, wahrscheinlich nur mit zu großen Wellen-Knickwinkeln realisierbar. Quersperren an den Hinterachsen sind nach meinen Erfahrungen verzichtbar, im Straßenbetrieb möchte ich alle Differentiale offen haben.

Bei meiner geplanten Achskonfiguration ergibt sich aber ein massives Problem: Beim Überfahren von Kuppen wird das gesamte Vorderachsgewicht auf der 2. Achse liegen, die erste Achse hängt in der Luft und hat keine Traktion. Das werde ich - wie beim Original - mit einem mechanischen Achslastausgleich umgehen: die jeweils hinteren Federgehänge werden nicht direkt am Rahmen befestigt sondern an je einem Umlenkhebel. Die rechten und linken Umlenkhebel sind spiegelverkehrt angebracht und mit einer Schubstange verbunden. Wenn also die vordere Achse einfedert, federt gezwungenermaßen die hintere Achse um den gleichen Weg aus und umgekehrt.

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das ist natürlich nach der Beschreibung schwer vorstellbar, daher nachfolgend ein paar Bilder von der Funktionsweise:

Ich habe die Zwischenhebel aus 1,2 (vorne) und 1,5 (hinten) mm Stahlblech angefertigt. Da diese mit 0,2 bzw. 0,5 mm Abstand vom Rahmen frei schwingen müssen musste ich für die Bolzen der Federgehänge Gewinde schneiden. Die Bolzen selbst habe ich innen bündig abgefeilt und mit Schraubensicherung montiert - mal gespannt, ob das dauerhaft hält. Für die Schubstangen habe ich die Tamiya Lenkungskugelpfannen auf Stoßdämpfer-Montagehülsen, ebenfalls aus dem Bausatz, montiert. Das ist erstaunlicherweise vollkommen spielfrei und verhindert ein "Kippen" der Umlenkhebel. Die Lenkgeometrie ist auch schon fertig.

Nächste Schritte sind nun der Einbau des Kippantriebs und anschließend die passende Positionierung des Verteilergetriebes.

Grüße

Steffen

Hi Thorsten,

das Über-die-Vorderräder schieben ist bei LKW mit zwei angetriebenen Hinterachsen mehr oder weniger normal. Im Original wie im Modell. Kannst Du verbessern mit mehr Gewicht auf der Vorderachse (bei meinem 8x4 Abschlepper habe ich ein halbes Kilo in die vordere Stoßstage gepackt...) und schlimmer wird´s wenn du mit gesperrten Hinterachsdifferentialen fährst.

Mit nem Tamiya in schwerem Gelände zu fahren, davon habe ich mich verabschiedet. Da kommst Du auch mit Allrad und Sperren nicht weit. Was ich mir angewöhnt habe: Wenn ich rückwärts zu ner Abladestelle fahre wo loses Material liegt planiere ich mir selbst erst ne Fahrspur indem ich mit dem beladenen Kipper ein paar Mal vor und zurück fahre. Dann komm ich da auch wieder weg. Klappt sogar mit dem 6x4 ohne Sperren...

Du hast bei deinem jetzt also auch EINE angetriebene Vorderachse?

Grüße

Steffen

Hi Thorsten,

ah, alles klar. Von der Optik her werde ich wahrscheinlich ganz in der Näher von deinem landen. Du hattest mit nur angetriebenen Hinterachsen das Problem, daß Du hängengeblieben bist. Das ist klar, das kenn ich vom 6x4 auch. Unbeladen rückwärts an eine Ladestelle ranzufahren ist schier unmöglich. Meinen Arocs baue ich gezielt dahingehend daß er nur auf der Straße und auf planierten Baustellenzufahrten fahren soll, für schweres Gelände ist er nicht gedacht.

Von den selbstsperrenden Achsen halte ich nicht so viel und von dauergesperrten Differentialen überhaupt nix. Das führt nur zu unkalkulierbarem Kurvenverhalten und saumäßigem Gelenkverschleiß. Zumindest bin ich bis jetzt dieser Meinung und teste daher "meinen" Weg. Dadurch, daß ich wie so häufig auf Licht und Sound verzichte, habe ich hoffentlich den nötigen Platz für die Sperrenservos.

Nächste Woche will ich mal das Fahrerhaus montieren. Wenn das ganze dann wenigstens mal ein bisschen nach LKW aussieht motiviert mch das bestimmt für die weiteren Technik-Experimente.

Wünsche allen einen schönen Sonntag

Grüßle aus dem sonnigen Südwesten

Steffen

Hallo Forum,

ein paar Fortschritte gab es heute. Die Kabine ist jetzt auf´s Chassis montiert. Vordere Auflage mit Alu-Winkeln und zwei Führungsstiften, hinten mit der originalen Lagerung, jedoch habe ich die Bodenplatte direkt vor den hinteren Kotflügeln abgeschnitten. In den verbleibenden Freiraum oberhalb der ersten Achse kommen Lenkservo, Motor mit Untersetzungsgetriebe und Akku.

Die überflüssigen Bohrungen in der Beifahrertür sind schon verschlossen, dann kann´s in den nächsten Tagen ans Lackieren gehen.

Immerhin kann man jetzt mal erkennen wie das Ganze später aussehen soll.

Steffen

Hallo Forum,

es gab Fortschritte am Arocs. Verteilergetriebe ist nach langer Positionssuche eingebaut. Ist echt knapp da im Bereich der 2. Vorderachse. Musste die Hebel für den Achslastausgleich noch etwas anpassen damit sie nicht zu früh an den Schrauben des VTG anstehen.

Dank guten Wetters konnte ich inzwischen auch die Kabine lackieren.

Nun geht´s weiter mit den Anbauteilen und die Mulde möchte ich auch noch etwas umgestalten...

Schönen Sonntag noch

Steffen

Schritt für Schritt geht´s weiter. Fahrerhaus ist fast komplett.

Mit der Mulde bin ich auch fertiggeworden. Den Schüttschutz habe ich weiter nach oben versetzt damit es etwas europäischer aussieht. Bilder gibt´s aber erst in den nächsten Tagen.

Steffen

Hallo Forum,

hier noch die angedrohten Bilder vom Muldenumbau. Ich finde, das sieht so viel besser aus. Ich habe den originalen Schüttschutz abgeschnitten, unten angeschrägt und auf die Oberkante der Mulde geklebt. Anschließend gab es unten noch zwei Streben und drei Verstärkungsleisten für die Verklebung.

Grüßle

Steffen

die Rahmenlänge und die Position der Achsen ist im Originalzustand. Durch die Perspektive von schräg unten ist das etwas verzerrt, zwischen Schüttschutz und Kabine ist ungefähr ein Finger breit Platz. Ist sonst auch nicht anders -> weiter oben ist ja der Karton mit abgebildet.

Vielleicht kann ich am Mittwoch die Mulde lackieren. Mal gespannt wie das dann wirkt mit orange-blau.

Zitat von Hugo Hobel

Bin gespannt wie sich dein 8x6 im Gelände so macht.

Da bin ich auch gespannt! Hoffentlich wird´s kein Reinfall. Bin aber zuversichtlich, selbst mein Dreiachser fährt ganz ordentlich durch die Baustelle obwohl er bis auf die Reifen antriebstechnisch vollkommen serienmäßig ist.

Hallo Forum,

wie geplant hat es diese Woche mit der Lackierung der Mulde geklappt. Die ist nun dreifarbig: unten in Rahmenfarbe grau, außen blau und innen "unlackiert" silber. Heute habe ich die Innenausstattung zusammengebaut, kann dann auch lackiert werden. Und lange Zeit habe ich mich mit dem Anmalen von Besen, Schaufel und Feuerlöscher beschäftigt. Das ist dann auch soweit.

Morgen habe ich wahrscheinlich Zeit den Rahmen zu komplettieren damit der im Lauf der Woche auch lackiert werden kann.

Tja, und dann geht´s auf die Zielgerade: Kardanwellen messen und bestellen, Elektrik einbauen und Detailarbeit. Im Mai wartet die "Recycling aktiv & Tiefbau live" in Karlsruhe. Fachmesse mit Modellparcours. Bis dahin muß der Arocs einsatzbereit sein...

Steffen

Hi Stefan,

Danke. Mit dem Lackieren klappt´s leider nicht immer so gut. Ich lackiere in einer geschlossenen Halle. Im Winter läuft da die Heizung, daher hat´s da immer mindestens 10 bis 15 Grad. Natürlich ist es da nicht ganz staubfrei. Ich habe mir inzwischen angewöhnt die zu lackierenden Teile direkt vorher mit Bremsenreiniger und Papiertuch abzureiben. Dann geht´s. Da ich hier in der Rheinebene bin habe ich aber im Sommer oft Probleme mit hoher Luftfeuchtigkeit. Da hilft dann echt gar nix, da hätt ich manches Modell schon an die Wand schmeißen können...

Steffen